Les qualités de la KX450F fournissent aux habitués des circuits une excellente base pour gravir les marches du podium. Avec son cadre extrêmement rigide en aluminium, ses organes et ses réglages de suspensions axés sur la stabilité à pleine vitesse – notamment en ligne droite –, les pilotes confirmés peuvent rouler gaz grand ouverts.

En course, un facteur est déterminant : le départ. C’est lui qui peut permettre de prendre la tête et d’empocher la victoire, ou qui relègue le pilote au fond du peloton. Aussi, pour réaliser le holeshot, la géométrie de la partie-cycle et la plage de puissance du 4-temps ont été calculées pour optimiser la motricité de la roue arrière. Avec la KX450F, le succès a été au rendez-vous puisque les pilotes Kawasaki ont dominé la saison en Supercross AMA.

Pour permettre aux pilotes et aux écuries de la marque de conserver leur suprématie, le modèle 2008 bénéficie de subtiles améliorations que nos pilotes d’usine ont tenu à apporter à leur propre machine. Pour aligner de très bons chronos malgré l’évolution permanente des conditions de course, il est essentiel de garder le rythme. Ici, la façon dont le moteur répond à la moindre sollicitation de la poignée peut jouer un rôle crucial. Nos pilotes souhaitaient une arrivée plus linéaire des chevaux : nous avons donc revu l’équilibrage du vilebrequin, désormais comparable à celui de la machine d’usine de James Stewart. Résultat : une puissance plus progressive et une meilleure reprise à bas régime.

Tout en conservant la priorité donnée à la stabilité en ligne droite rapide, les modifications apportées au châssis visent à améliorer le passage des virages lents et l’agrément global du pilotage. De nouvelles fixations moteur rééquilibrent la rigidité de la partie-cycle pour offrir une maniabilité exceptionnelle dans les virages négociés à faible allure, une motricité accrue de la roue arrière et une impression générale d’allègement. En complément du traitement surface ultra-dur DLC (Diamond-Like Carbon) appliqué aux tubes internes de fourche, un revêtement spécial basse friction Kashima à l’intérieur des tubes externes de fourches et une bague métallique usinée plus précisément améliorent le travail de la suspension. Enfin, les nouveaux réglages des suspensions concourent à améliorer l’agrément du pilotage et abaissent légèrement la posture de la machine.

Et pour compléter sa préparation technique de type usine, la nouvelle KX450F arbore un nouvel habillage qui évoque les machines officielles.

Nouvelle KX450F : aucun doute, la tête de meute restera verte !