Il arrive aux pilotes pros eux-mêmes d'oublier sur quelle vitesse ils se trouvent Pratique, le grand indicateur de rapport engagé fournit instantanément cette information. La machine est équipée de série d'un amortisseur de direction Öhlins réglable, à clapet de sécurité et deux tubes. Accolé à l'embrayage, un limiteur de couple réglable empêche les blocages de la roue arrière lorsque l'on rétrograde à haut régime. Sur les cornets d'admission à deux diamètres, les entrées se situent à deux hauteurs différentes afin d'augmenter les performances à moyen et haut régimes. L'optimisation du traitement de surface au nitrure (NV) des cames et de la longévité des poussoirs a permis de doter les cames d'un profil plus pointu qui améliore les performances d'ensemble. La fourche à piston BPF joue beaucoup dans le comportement très stable du nouveau Ninja ZX-6R au freinage. Si la structure de la poutre principale reste quasiment inchangée par rapport au ZX600P, la rigidité a été modifiée au niveau de l'axe de bras oscillant et des supports arrière du moteur afin d'optimiser la répartition de rigidité avant/arrière. À l'avant, les grands disques en pétales de 300 mm de diamètre, en acier inoxydable, assurent une puissance de freinage époustouflante. D'une épaisseur de 6 mm, ils supportent sans broncher les contraintes du pilotage sur circuit. Puissants, les étriers à montage radial offrent une sensibilité directe au niveau du levier. L'ajout de guides cylindriques au sommet du boîtier de filtre à air permet une pulvérisation plus précise du carburant issu des injecteurs secondaires. Il est ainsi mieux dirigé vers les cornets d'admission, ce qui augmente le rendement de la combustion.
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