Le Classic enchante chaque sortie par les pulsations rythmées de son bicylindre en V, sa conduite sans effort et ses lignes intemporelles.
Le moteur est un bicylindre en V de 1700 cm3 à simple ACT, 8 soupapes et refroidissement liquide. Avec sa longue course - l’alésage x course est de 102 x 104 mm - il développe un couple impressionnant : 15 % de plus environ que le VN1600 Classic. La distribution est basée sur celle du VN2000 mais fait appel à un simple arbre à cames en tête plutôt qu’à des culbuteurs. La réponse moteur est ainsi plus directe, ce qui autorise des accélérations plus franches.
La transmission finale par courroie se montre silencieuse et efficace tout en réduisant l’entretien. Grâce à la fibre de carbone qui s’est substituée au Kevlar, la résistance à la traction de la courroie a gagné 40 %. Pour autant, celle-ci est légère et étroite : 28 mm, une largeur plus proche de celle du VN900 (26 mm) que de celle du VN2000 (40 mm).
Ce système de commande électronique des gaz - le tout premier de Kawasaki - permet au module de gestion du moteur de réguler à la fois le volume de carburant (par l’intermédiaire des injecteurs) et d’air (par l’intermédiaire des papillons) qui alimente le moteur. Grâce à cette optimisation de l’injection et de la position des papillons, la réponse moteur est souple et naturelle. Cette régulation de l’arrivée d’air et d’essence permet en outre de contrôler précisément la vitesse du ralenti à froid.
La 6ème est une vitesse surmultipliée, un gage de conduite détendue et d’économies de carburant lors des longs trajets sur autoroute.
À l’arrière encore, deux amortisseurs à air réglables garantissent un excellent confort routier. Touche de luxe à l’arrière de la machine, l’habillage extérieur des amortisseurs est chromé sur les VN1700 Classic.
L’élégant réservoir affiné à la base participe au profil tout en courbes du VN1700 et prolonge sa ligne fluide jusqu’à l’arrière de la machine. Tantôt ouvertes, tantôt fermées, ses formes recèlent un dynamisme puissant et séducteur. Ses contours, comme sculptés à la main, flattent autant la vue que le toucher.
Le contacteur permet de rouler clef retirée, afin d’éviter de rayer la peinture du réservoir ou la console d’instruments. Lorsque l’on tourne le support de contact sur « OFF », le moteur se coupe et il faut alors réintroduire la clef pour redémarrer. Sur la console d’instruments fixée sur le réservoir, l’affichage digital multifonction se commande par l’intermédiaire de boutons au commodo droit. Il regroupe un témoin de rapport engagé (une nouveauté sur les customs Kawasaki), une jauge à carburant, une montre, un compteur kilométrique, deux totalisateurs partiels ainsi que des indicateurs d’autonomie restante et de consommation moyenne.
Le VN1700 est le premier custom Kawasaki à adopter un élégant feu arrière à diodes.
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